九年攻坚！看哈巴雪山隧道贯通背后的故事→

历经九年攻坚克难哈巴雪山隧道贯通

(资料图片仅供参考)

经过9年建设，滇藏铁路云南丽江至香格里拉段的重点控制性工程——哈巴雪山隧道道床施工（7月8日）完工。哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州，全长9523米。由于地处青藏高原横断山脉，施工经常遇到滑坡、岩溶等问题，每掘进一米都十分困难。因此，隧道工期从6年一直延续到9年。随着隧道贯通，滇藏铁路丽江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，转入长轨铺设阶段。按计划，丽江至香格里拉段将于年内建成通车。届时，云南迪庆将结束不通铁路的历史。一起关注这个修了九年的铁路隧道↓↓↓

1.一座铁路隧道，为何修了将近十年？

2.哪些技术难题是我国隧道建设史上首次出现？

3.铁路的贯通将给当地带来什么？

哈巴雪山隧道历经九年贯通遭遇哪些罕见难题？

哈巴雪山隧道贯通——这座埋深超千米的隧道，为何用了将近十年的时间才建成？建设中遭遇了哪些罕见难题？总台记者刘文杰在哈巴雪山隧道施工现场，给了我们最直观的解答。

九年建设解决全线“拦路虎”

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，紧邻金沙江，穿越哈巴雪山山脉，全长9523米，是全线最后一座贯通的隧道。由于地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，受多条断裂带长期活动影响，滑坡、岩溶等问题极为突出。哈巴雪山隧道的最大埋深达到了1155米，同时受构造挤压，隧道围岩极其破碎，使得这一隧道地应力之高，特别是隧道支护压力之大，均为国内铁路隧道建设之最。在这里的每一天，施工人员都要应对各种难题和突发情况。施工过程中，累计发生大小溜坍200多起，在没有经验可以借鉴的情况下，每掘进一米都很艰难。我们的记者也用镜头记录下了建设者攻坚克难的过程。

这是发生在2021年4月的一次溜坍险情，破碎的山石像水一样不断从山体里涌出来，现场还夹杂着钢筋断裂的声音。溜坍大概持续了有20个小时，累计溜坍量大概有1000多立方米。

开工建设时，哈巴雪山隧道有3个作业面，但受大变形的影响，施工作业面最多的时候增加到了22个。同时，铁路、设计和施工等单位先后组织召开了8次专家研讨会，29名知名专家多次研讨，动态调整处置方案。

中铁十六局哈巴雪山隧道项目部总工程师 林克：我们专门采购了这些捕捞用的油麻网，然后挂在拱顶，防止掉石块伤人，这个网的承重，每张网大概能承受500到800公斤的重量。

开挖好的隧道，每天都在以几厘米甚至十几厘米的速度在向内收敛，本来笔直的隧道，变得弯弯曲曲。

工人们一直和山体挤压导致的隧道变形抢时间。不仅要在完成开挖后的第一时间迅速做好支护，还要不断对收敛变形的山体进行重新开挖。

在施工现场，记者遇到了工区测量队的队长梁超钧。他的工作性质很特殊，要随时与“毫米”较真，他的测量数据为隧道的掘进提供了重要参考。

一桥飞架 两隧变通途

7月8日，对于上千名参与哈巴雪山隧道建设的施工人员来说，是值得庆祝的。因为有了他们的付出和攻坚，金沙江畔，又多了一道独特的中国建设风景。

这座蓝色的大桥，是在建设期间，创下三项世界纪录的丽香铁路金沙江特大桥，镜头右手边是穿越玉龙雪山，长达14.7公里的玉龙雪山隧道，这是全线最长的隧道。左边就是哈巴雪山隧道，一桥飞架，两隧变通途，以前绕行需要几个小时的路程，在铁路运营通车后，只要10多分钟就可以通过。

铁路的贯通将给当地带来什么？

随着哈巴雪山隧道的贯通，云南迪庆将结束不通铁路的历史。目前，从香格里拉到昆明，开车7~8个小时，铁路贯通之后，将给当地带来什么？来听云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会主任赵志磊的介绍。

云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会主任 赵志磊：丽香铁路建成通车后，将为推动迪庆融入新发展格局、融入全省经济文化体系带来重要机遇，将使云南省滇西北物流驶入快车道，也将为迪庆文化旅游产业转型发展注入新动力。届时，迪庆与外部联系的通达性、便捷性将大幅提升，香格里拉到昆明有望四小时抵达，大大缩短了路途时间，降低了物流成本。

云南省迪庆藏族自治州发展和改革委员会主任 赵志磊：比如香格里拉的松茸，一直以来靠公路运输和航空运输，因为松茸是新鲜食材，公路运输耗时，新鲜度就不太好，运输成本也高。而航空运输虽然提高了松茸的新鲜度，但物流成本较高。铁路开通后，不仅能够降低物流成本，同时也能够保障松茸的新鲜度，可以说是两者兼顾，两全其美。丽香铁路的开通将有力助推迪庆特色产业的发展，香格里拉的特色产品将抵达更多的地方。作为一个旅游城市，来香格里拉游玩的人将越来越多，老百姓的收入多了，生活也将越来越好。

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